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兰博基尼造了个比跑车更猛的新玩意!4000匹马力+水上超跑,造型亮瞎双眼......


当跑车“进化”成游艇,那爆发力一定难以想象。


兰博基尼,顶级超级跑车制造商;速度、性能、激情,就是这个顶级跑车品牌的代表;尽管已经站在顶点,但在兰博基尼看来,激情不止存在于陆地之上。


这两天兰博基尼就发布了一款和意大利海洋集团“联名”的全新产物:Tecnomar for Lamborghini 63,一个全新的系列:Tecnomar,两台V12引擎,4000匹马力相搭配,能在水上“飞行”的游艇来了!


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名字很长,也很奇怪,不过当我们翻一翻“老黄历”,这件事就并不稀奇了:兰博基尼的成立年份在1963年,也因此这艘游艇的名字加入了63的元素;与此同时这辆游艇也是从兰博基尼此前的设计中寻找了灵感,外观风格和此前有着一丝相似。


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不过这款产品还是只适合看看,至于原因......限量的。

张扬、奢华、有内涵

这台游艇既然是联名款,自然两家都会参与到其中。


整台游艇在研发上,由意大利海洋集团负责,而兰博基尼在其中算是一个设计师的身份,也正是因为如此,它一贯的设计风格也流进了这款游艇的血液当中。


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在外观上,运动风格依然体的淋漓尽致,游艇外部硬顶的设计灵感就是源自于兰博基尼的跑车,而前方Y字型的前灯,则是从兰博基尼Terzo Millennio概念车和SiánFKP 37上继承了下来,换句话说:“原汁原味”。


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整个游艇的重量大约在24吨左右,整个船体和上层结构由海军工程师开发的高性能外壳制成,即便船体已经做到了很轻,但是还是使用了更高效的材料来做到更坚固、更轻便。


同样,灯光元素也从车移植到了游艇上,在游艇甲板尾部带有层次感的设计搭配上绿色和黄色的灯光,更是让整台游艇的科技感上升一个层次。


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而对于速度的保障上,游艇的船体和整体结构都是由世界顶级的流体力学海军工程师所研发,采用了高性能壳体制成,同时为了保证低风阻和流线型,还加入了兰博基尼车型上极致的空气动力学设计。


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可以看到,变得略显圆润;并没有为了迎合整体设计而去固执的采用棱角设计。


整体的外观造型同样也影响着船体尾部的设计,船体尾灯并没有采用传统的设计,而是用了一种比较独特的设计来让其看着更有设计感,确实,看着忽然就有点“太空站”的感觉。


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在船尾,两侧似乎还加入了类似整流器的设计,在速度上有着更好的表现,也让其更符合兰博基尼的“超级跑车制造商”的身份。


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整船长度约为63英尺,在整个船体上,兰博基尼的Logo、缩写以及63标志,随处可见,Logo上倔强的斗牛也都在诠释着这台游艇的“张扬”,这和其的跑车相同,让“品牌信仰”无处不在。


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两台V12发动机、4000匹马力

当一个顶级跑车厂商去做一台游艇,你觉得会发生什么。


速度、极致的速度、极致的速度与激情,Tecnomar for Lamborghini 63的动力由两台2000匹马力的V12发动机提供,一共4000匹,搭配上兰博基尼跑车的重要材料:碳纤维,这使得这辆游艇更加轻量,让这款游艇稳居超轻量化游艇类别;而该团队丰厚的空气动力学经验更是让这台游艇迈入“水上飞行”的级别。


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这样的设计和材料能得到什么:最高时速111km/h,这就是答案,这个速度足以让一台轻量化游艇站在水上速度的第一梯队了。


跑车厂商来做游艇,还有一个不可避免的问题,那就是内饰和操控,跑车上的设计习惯会延续到游艇当中。


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奢华是印在兰博基尼的骨子里面,意大利精湛的制造工艺更是会在不知不觉中融入在其中,整个内饰加入了数不胜数的前沿科技,整体设计更为简洁。


线条、六边形、Y字形以及材料的使用上,兰博基尼更是有着话语权,全新的游艇仪表盘采用了航海风格设计,让你即便身在游艇,心也在超级跑车上。


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与兰博基尼超级跑车一样,游艇仪表盘很多处全都采用了碳纤维材质,运动座椅和方向舵则采用了兰博基尼Carbon Skin碳皮肤材质,在舒适度上和跑车保持一致。

整体内饰材料颜色可以通过兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目进行定制,并且提供了两套内饰风格供用户选择。


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换句话说,在这台游艇上,兰博基尼主攻的其实是设计方面,而谁又能想到,以设计出名的兰博基尼,最开始是一个做“拖拉机”的企业呢。

拖拉机出身的“兰博基尼”

兰博基尼的创始人费鲁齐欧·兰博基尼出生在一个普通家庭,在二战期间任职意大利皇家空军的机械师,而在这之后则是搞了一个基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂:兰博基尼拖拉机有限公司,在20世纪50年代中期,就已经是全国最大的农业设备制造商之一了。


兰博基尼拖拉机,想想就觉得带感,上面再贴一个Supreme的Logo;恩,有内味了。


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尽管经营着拖拉机厂,但是他最喜欢的却是一些高档汽车,随着财富不断的累积,终于在1958年买了他人生中第一台法拉利:250GT。


费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是这一切都随着一件事改变了:他的这台兰博基尼的汽车离合器出现了问题,他自己琢磨之后发现,这台法拉利用的离合器居然和自家的拖拉机上的离合器一模一样。


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图片来源:百度百科


他很生气,投诉到了法拉利公司,但没想到,法拉利的创始人恩佐·法拉利并没有理睬,还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT,只适合驾驶农业机械车辆,换句话说就是......你只适合开“拖拉机”。


谁能受这气!琢磨琢磨之后,他在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了法拉利250 GT问题。


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图片来源:百度百科


自此以后,兰博基尼汽车制造公司出现了。

但是有意思的是,事情并没有想着我们想象当中那样“逆袭”,事实是公司成立之初,经营者曾因运营不善而数度易手。


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图片来源:百度百科


在最开始公司首度出现资金周转不灵的情况时,费鲁齐欧·兰博基尼卖了自己手上51%股份。而在1974年9月,遭逢国际石油危机影响下,费鲁齐欧·兰博基尼又全数卖掉了手上49%股份,自此在汽车界退休,改为了葡萄酒制作的行业。

而公司就这样沉寂下去了吗?并没有,1998年5月27日,公司易主,到了大众的旗下,兰博基尼的超级跑车制造时代,来了。


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这样,才是真·跨界

其实顶级跑车厂商“跨界”去和其他厂商合作并不是一件值得稀奇的事情,像华为保时捷再到OPPO兰博基尼、然后一加迈凯伦,这些手机厂商都和顶级跑车厂商有着自己的联系;首先,联名是一个广告效应,手机厂商需要顶级跑车厂商来给自己提高身价,让自己跻身顶级行列或者拥有限量定制版系列产品,而跑车厂商则是需要更高的知名度,让自己的名字不拘泥于“车圈”这些人,这是一个互惠的行为。


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近些年,联名这件事情有那么一点变味,很多厂商为了提高自己的名气,仅仅得到了一些高知名度厂商的授权,就开始宣传自家的联名系列,事实上并没有另一个厂商的任何参与在里面,让很多不明白事情的小白从“懵逼”再到“懵逼”,最后捧着一兜不值钱的东西回家了,很多人甚至都不知道自己买的是哪两个品牌的联名,只知道:联名、稀有。


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在我看来,像兰博基尼和意大利海洋集团这种联名才是真正的联名。

最后,此游艇分为三个不同版本,休息室版本、单客舱版本和双客舱版本,休息室版本设有设备齐全的厨房、壁橱和床头板、沙发和衣柜的大型开放空间,甚至还有私人浴室。而客舱版本则有独立的客舱,配有超豪华酒店一样的设施,能多容纳两个朋友或者两个孩子。


有钱人,枯燥;还有消息称这台游艇会在2021年初进行交付,还是那句老话:咱买不起,咱还看不起么?


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